4月13日，大地風景文旅研究生班第十四屆第二期課程精彩開講。本期課程主題為《路·景·產協同發展的交旅融合模式分享》，由北京大地風景旅游景觀規劃設計有限公司事業部總經理莊萍主講。

近年來，我國交通基礎設施建設發展很快，形成了較為發達的道路交通網，2019年年底，全國公路里程超過15萬公里，居世界第一。同時公路消費剛性需求增大，新消費需求與日俱增，人們希望交通線路不單單起著串聯目的地、景點的作用，而成為了旅游綜合體驗產品的一部分，交旅融合趨勢明顯。

交通作為一種旅游空間移動的載體，承擔著不可或缺的流量輸送的功能，而另一方面，特色、多元的交通體系在日益發展的過程中，已經逐漸改變著人們的旅游習慣。交通本身已經演變成獨特的旅游產品和“種草”工具。 

在國家層面，優良的政策環境也在大力促進交旅融合。2022年12月國務院印發的《“十四五”旅游業發展規劃》，提出“加快建設旅游主題高速公路服務區、旅游驛站等，推進旅游和交通融合發展”；2022年1月交通運輸部印發《關于服務構建新發展格局的指導意見》，提出“鼓勵高速公路服務區根據自身特色和條件，適度拓展文化、旅游、消費以及客運中轉、物流服務等功能。

在此背景下，打造公路、產業、景區全面發展的交旅融合模式是大勢所趨。公路要承擔起運輸和經濟的雙通道任務，服務區既是文化窗口，也是產業窗口，而沿途的景區是游客吸引核，也是車流吸引物，路、產、景三大圈層的整體協同發展才能搭建起在地文化的大舞臺、產業發展的新引擎、地方經濟的助推器。未來的公路商業發展必須探索實現從“過境消費”到“停駐消費”，打造適合城市及旅游客群的新模式。 

而新模式公路服務區的建設并不容易。目前很多地方的在探索公路商業運營的轉型升級，其中一些矛盾和問題也逐漸凸顯出來。服務區商業運營存在服務功能、配套設施、人性化服務不足的問題；不同服務區內同質化現象嚴重——相似的外立面、相同的動線、相同的流程化服務模式；經營業態單一，通常只有超市、小吃、食堂檔口業態，銷售品類單一、品牌中低端，但卻價格昂貴，平均產品溢價率；運營效益不佳等種種問題。 

放眼國際，一些國家在這方面已經有成熟的模式。例如在歐美國家，服務區間隔規劃合理、人性化；通常有特色快餐、咖啡館、超市、藥店等便利服務；多功能衛生間、洗浴間等人性化功能設施齊全；酒店、汽配修理站、氣象站等服務型設施一應俱全。在日本，停車區及服務區均具有主題特色：特色經營區會結合路段特點來打造亮點服務，功能設施齊全、商品種類豐富、并明顯區別于城市商業經營業態；餐飲業態不定時推出限定美食，服務區的特色經營已成為旅游觀光項目。

在國內，S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路項目（簡稱“S21項目”）是交旅融合的優秀的創新之作。它是絲綢之路骨架路網中的重要組成部分，是全國首條交旅深度融合的沙漠探險旅游示范高速公路。

公路沿線匯聚了地質、動植物、奇觀、物產等豐富的自然、考古與產業資源，集聚了草原絲路文化、屯墾戍邊文化、多民族融合文化、草原農耕文化、漁獵冬捕文化等。通過充分挖掘、發揮路域資源，借景、融景，以路引景、以景串線，擴充旅游元素推進交旅融合；積極引入“服務區+旅游”經營模式，構建以交通服務、文化旅游、商貿物流、酒店餐飲、休閑娛樂、數據信息為主的功能業態，重點打造餐飲品質化、購物特色化、文娛新奇化、休閑生態化、住宿舒適化等亮點，使區域文化、旅游提升與高速公路服務區形成真正的融合。

依托S21公路，沿線全面布局，以沿線服務區及景區為核心節點，結合周邊土地、農田、產業、鄉村等資源，構成旅游綜合服務區，串點成線、連片成面，變觀光為度假、變單體為多維，以“路域經濟+旅游帶動+土地溢價”實現綜合收入，實現持續盈利。最終形成智慧沙漠公路系統、沙漠公路商業系統、沙漠腹地聯動三大圈層聯動的路、產、景一體化的發展模式。

未來要轉換思維，轉型升級，高速公路商業發展要從“效率至上”到“體驗至上”，商業運營的目標應從“過境消費”到“停駐消費”。高速服務區商業以“功能+便利”為主的“過境”模式要轉換為以“主題+體驗”為主的“停駐”或“目的地”模式。讓“交通+旅游”能夠最大限度釋放公路商業經濟藍海。

 后續大地風景文旅研究生班將持續推出精品課程，歡迎大家收看。

收看回放

請識別下方二維碼

↓↓↓